Wpisy oznaczone tagiem turystyka

Honda CBR 600F

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

41Honda CBR 600F to całkiem niezłej klasy sportowo-turystyczny motocykl Hondy. Był on produkowany dokładnie przez dwadzieścia lat od roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego szóstego do roku dwa tysiące szóstego. Motocykle Honda CBR 600F zostały wyposażone w całkiem niezłej klasy czterocylindrowe, rzędowe silniki czterosuwowe. Są one chłodzone cieczą z aż szesnasto zaworową głowicą. Model CBR 600F produkowany był w dokładnie czterech generacjach oznaczanych literami od F1 do F4. Co jest bardzo istotną kwestią, bliźniaczy model sportowy, czyli Honda CBR 600RR produkowany od dwa tysiące trzeciego roku zastąpił w roku dwa tysiące szóstym model CBR 600 F4i. Pierwsza generacja, czyli Honda CBR 600F1 był produkowany przez dwa lata, od roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego szóstego do roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego ósmego. Jest to pierwsza generacja motocykla o chwytliwej nazwie handlowej „Hurrucane”. Wersja ta została wyposażona w niezły silnik o mocy aż osiemdziesięciu pięciu koni mechanicznych, który powstał jako tak naprawdę zupełnie nowa jednostka napędowa. Podczas projektowania motocykla Honda CBR 600F1 wywarto bardzo duży nacisk na geometrię motocykla, wyważenie pojazdu oraz jego ogólną areodynamikę. I to przede wszystkim właśnie z tego względu model F1uzyskał duże uznanie wśród kierowców. Wadą motocykla Honda CBR 600F1 była stosunkowo dość słaba ochrona kierowcy przed wiatrem. Honda CBR 600F2 to już druga generacja tego motocykla produkowana przez trzy lata od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego pierwszego roku do tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego czwartego roku. W tej wersji jednostka napędowa została gruntownie przekonstruowana. Efektem takiej przebudowy był bardzo nowoczesny silnik o mocy aż stu koni mechanicznych. W nowej jednostce napędowej motocykla Honda CBR 600F przeniesiono napęd rozrządu ze środka silnika na jego prawą stronę. I to właśnie przede wszystkim dzięki temu ułatwiono obsługę oraz jednocześnie wyeliminowano jedno łożysko wału korbowego. W F2 zwiększono także średnicę cylindra z sześćdziesięciu trzech milimetrów aż do sześćdziesięciu pięciu milimetrów. Co więcej, zmniejszono również skok tłoka. To właśnie przede wszystkim to umożliwiło zastosowanie znacznie większych zaworów w głowicy. Owe zawory są uruchamiane chociażby przy pomocy szklankowych popychaczy wraz z płytkową regulacją luzy. W jego poprzedniej wersji czyniono to dźwigienkami z ręczną regulacją. Stopień sprężania w Modelu Honda CBR 600F2 zwiększono aż do 11,6:1. Blok silnika w Honda CBR 600F2 z cylindrami stanowi jedną część. Co więcej, jest on również bardziej zwartą konstrukcją. Chłodnicę oleju w tym motocyklu umieszczono w obiegu cieczy chłodzącej. W Honda CBR 600F2 zwiększono także dość znacznie średnicę gardzieli gaźnika aż do trzydziestu sześciu milimetrów oraz bardzo mocno zmieniono układ wydechowy. Co więcej, zmieniono także zupełnie kształt ramy oraz geometrię podwozia. Koła w modelu F2 mają również znacznie szersze ogumienie. Nadwozie motocykla Honda CBR 600F uzyskało nowy kształt owiewek.

Honda STX 1300 Pan Europan

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

7Honda STX 1300 Pan Europan to całkiem niezłej klasy motocykl turystyczny. Jest on oczywiście produkowany przez znaną na całym świecie japońską firmę Honda. Ciekawostką jest to, że Honda STX 1300 Pan Europan przeznaczony jest głównie na rynek europejski. Jedynie część egzemplarzy trafiła na rynek amerykański. Wartą zauważenia kwestią jest to, że Honda STX 1300 Pan Europan jest mniejszy oraz lżejszy o około sto kilogramów od Hondy Goldwing. Następca ST 1100, czyli omawiany Honda STX 1300 Pan Europan wszedł do produkcji w dwa tysiące drugim roku. Model z roku dwa tysiące drugiego w standardzie posiada również znakomitą regulowaną przednią szybę, hamulec zintegrowany DUAL CBS wraz z wartościowym systemem ABS oraz regulowaną wysokość siedziska. Domyślnie motocykl ten ma siedzisko umieszczone na wysokości siedmiuset dziewięćdziesięciu milimetrów, jednakże istnieje możliwość jego obniżenia oraz podwyższenia nawet o piętnaście milimetrów. Jak na motocykl turystyczny przystało Honda STX 1300 Pan Europan został fabrycznie wyposażony w dokładnie dwie boczne kufry. Model ten, według zapewnień producenta, czyli oczywiście Hondy zapewnia nam bardzo wysoki komfort podróży w długich trasach. Napęd w motocyklu Honda STX 1300 Pan Europan jest czterocylindrowy. Ma on dokładnie szesnasto zaworowy silnik o pojemności dokładnie tysiąca dwustu sześćdziesięciu jeden centymetrów sześciennych. Co więcej, posiada on również dwa wałki rozrządu. Motocykl Honda STX 1300 Pan Europan rozwija ona moc stu dwudziestu sześciu koni mechanicznych oraz osiąga moment obrotowy stu dwudziestu pięciu Nm. Napęd na tylne koło w motocyklu Honda STX 1300 Pan Europan przekazywany jest za pomocą bardzo dobrego jakościowo, osłoniętego wału Kardana i dokładnie pięciobiegowej skrzyni przekładniowej. Model ten zawiera dwudziesto dziewięciolitrowy (jest to aż o o cztery litry więcej niż w przypadku Goldwinga) zbiornik paliwa. I to właśnie przede wszystkim ten pojemny zbiornik pozwala nam na niewątpliwie dość długą podróż bez tankowania. Opinie użytkowników mówią nam, że pozwala to na przejechanie od czterystu do pięciuset pięćdziesięciu kilometrów w zależności od prędkości poruszania się. Motocykl Honda STX 1300 Pan Europan można nabyć w jednym z trzech dostępnych kolorów- srebrnym, czerwonym oraz czarnym. Jego cena to około siedemdziesięciu tysięcy złotych. Oczywiście do motocykla Honda STX 1300 Pan Europan dostępny jest również bardzo szeroki wachlarz akcesoriów, który pozwoli nam na dość sprawne ubranie naszej maszyny wedle naszych własnych upodobań. Motocykl Honda STX 1300 Pan Europan pojawił się na rynku dokładnie w dwa tysiące drugim roku, czyli już osiem lat temu. Jest on produkowany aż do dnia dzisiejszego, co świadczy o tym, że jest to dość udany model. Warto się nim poruszać po drogach. Na dłuższe trasy Honda STX 1300 Pan Europan jest wręcz idealnym rozwiązaniem ze względu na stosunkowo niewielkie spalanie silnika oraz na wysoki poziom komfortu jazdy. Jest to jeden z lepszych motocykli turystycznych na rynku.