Wpisy oznaczone tagiem sport

Honda CBR 600F

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

41Honda CBR 600F to całkiem niezłej klasy sportowo-turystyczny motocykl Hondy. Był on produkowany dokładnie przez dwadzieścia lat od roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego szóstego do roku dwa tysiące szóstego. Motocykle Honda CBR 600F zostały wyposażone w całkiem niezłej klasy czterocylindrowe, rzędowe silniki czterosuwowe. Są one chłodzone cieczą z aż szesnasto zaworową głowicą. Model CBR 600F produkowany był w dokładnie czterech generacjach oznaczanych literami od F1 do F4. Co jest bardzo istotną kwestią, bliźniaczy model sportowy, czyli Honda CBR 600RR produkowany od dwa tysiące trzeciego roku zastąpił w roku dwa tysiące szóstym model CBR 600 F4i. Pierwsza generacja, czyli Honda CBR 600F1 był produkowany przez dwa lata, od roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego szóstego do roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego ósmego. Jest to pierwsza generacja motocykla o chwytliwej nazwie handlowej „Hurrucane”. Wersja ta została wyposażona w niezły silnik o mocy aż osiemdziesięciu pięciu koni mechanicznych, który powstał jako tak naprawdę zupełnie nowa jednostka napędowa. Podczas projektowania motocykla Honda CBR 600F1 wywarto bardzo duży nacisk na geometrię motocykla, wyważenie pojazdu oraz jego ogólną areodynamikę. I to przede wszystkim właśnie z tego względu model F1uzyskał duże uznanie wśród kierowców. Wadą motocykla Honda CBR 600F1 była stosunkowo dość słaba ochrona kierowcy przed wiatrem. Honda CBR 600F2 to już druga generacja tego motocykla produkowana przez trzy lata od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego pierwszego roku do tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego czwartego roku. W tej wersji jednostka napędowa została gruntownie przekonstruowana. Efektem takiej przebudowy był bardzo nowoczesny silnik o mocy aż stu koni mechanicznych. W nowej jednostce napędowej motocykla Honda CBR 600F przeniesiono napęd rozrządu ze środka silnika na jego prawą stronę. I to właśnie przede wszystkim dzięki temu ułatwiono obsługę oraz jednocześnie wyeliminowano jedno łożysko wału korbowego. W F2 zwiększono także średnicę cylindra z sześćdziesięciu trzech milimetrów aż do sześćdziesięciu pięciu milimetrów. Co więcej, zmniejszono również skok tłoka. To właśnie przede wszystkim to umożliwiło zastosowanie znacznie większych zaworów w głowicy. Owe zawory są uruchamiane chociażby przy pomocy szklankowych popychaczy wraz z płytkową regulacją luzy. W jego poprzedniej wersji czyniono to dźwigienkami z ręczną regulacją. Stopień sprężania w Modelu Honda CBR 600F2 zwiększono aż do 11,6:1. Blok silnika w Honda CBR 600F2 z cylindrami stanowi jedną część. Co więcej, jest on również bardziej zwartą konstrukcją. Chłodnicę oleju w tym motocyklu umieszczono w obiegu cieczy chłodzącej. W Honda CBR 600F2 zwiększono także dość znacznie średnicę gardzieli gaźnika aż do trzydziestu sześciu milimetrów oraz bardzo mocno zmieniono układ wydechowy. Co więcej, zmieniono także zupełnie kształt ramy oraz geometrię podwozia. Koła w modelu F2 mają również znacznie szersze ogumienie. Nadwozie motocykla Honda CBR 600F uzyskało nowy kształt owiewek.

Honda NSR 125

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

13Honda NSR 125 to znakomity japoński sportowy motocykl Hondy produkowany od roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego ósmego. W roku tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątym trzecim model NSR 125 przeszedł zupełną modernizację nadwozia, otrzymał nowe owiewki, z niezwykle wręcz charakterystyczną przednią lampą, są to tak zwane kocie oczy. Dodatkowa Honda NSR 125 dostała nową aluminiową ramę Alcast i tylny wahacz. Silnik oraz przednie zawieszenie w Honda NSR 125 pozostały bez żadnych większych zmian. Model NSR 125 cechuje się wyjątkowym wyglądem. Sprawił on, że ten motocykl stał się bardzo popularny wśród ludności. Honda NSR 125 jest bardzo atrakcyjna pod względem między innymi mechanicznym. Bardzo ważnym atutem jest również to, że motocykl ten ma wysoką dostępność części. Ponadto posiada on silnik, który jak na szybko zużywającą się konstrukcję dwusuwową oraz wymagającą stuskokowo dużej ilości remontów jest wręcz nadzwyczaj wytrzymały. Z resztą nie ma się w sumie co dziwić, bowiem motocykle Hondy od zawsze miały opinię wytrzymałych i absolutnie niezawodnych. Zastosowany silnik w motocyklu Honda NSR 125 jest bardzo sprawdzoną konstrukcją, która swoje korzenie ma już w tysiąc dziewięćset pięćdziesiątym czwartym roku. Niestety, w dwa tysiące drugim roku wstrzymano produkcję modelu NSR 125, który został zastąpiony przez zupełnie nowy motocykl Hondy, czyli CBR 125R. Nowy model został wyposażony w znakomitej klasy silnik czterosuwowy. Jednak co ciekawe, były jeszcze dostępne modele motocyklu Honda NSR 125 z początku roku dwa tysiące trzeciego. Honda NSR 125 została wyposażony w znakomitej klasy silnik dwusuwowy o pojemności aż stu dwudziestu pięciu centymetrów sześciennych, chłodzony cieczą, wraz z układem dolotowym. Został on wyposażony w zawór membranowy. Ponadto motocykl Honda NSR 125 ma również układ wydechowy z zaworem wydechowym RC-Valve. Zawór ten zmienia czas otwarcia okna wydechowego silnika dwusuwowego oraz skrzynią biegów o aż sześciu przełożeniach. Silnik w motocyklu Honda NSR 125 ma oznaczenie JC20. Ciekawostką jest to, że jednostka napędowa w modelu JC22 kompletnie się nie zmieniła i został ten sam silnik ze starego modelu. Wartą uwagi rzeczą jest to, że jest to silnik niezawodny. Dużą zaletą w motocyklu Honda NSR 125 jest dostępność części. Moc jego silnika wynosi dokładnie dwadzieścia osiem i pół koni mechanicznych w wersji w pełni odblokowanej. Minusem jest to, że na rynek europejski ten wspaniały sportowy motocykl zazwyczaj jest ograniczony do zaledwie piętnastu koni mechanicznych. Jest to jednakże spowodowane koniecznością zgodności z prawem ruchu drogowego kraju odbiorcy. Tego typu blokady znajdują się najczęściej w układzie wydechowym oraz w układzie dolotowym. Co ciekawe, można również spotkać dodatkowy moduł ograniczający obroty motocykla Honda NSR 125 do sześciu i pół tysiąca oraz prędkość do około osiemdziesięciu kilometrów na godzinę, czyli tak zwany Blackbox. Ciekawostką jest także to, iż mit, że we Włoszech motocykl ten nie był blokowany jest nie prawdziwy.

Honda VFR 800

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , , ,

6Honda VFR 800 to znakomity motocykl sportowo-turystyczny znanej na całym świecie marki Honda. Honda VFR 800 produkowany jest od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego ósmego roku, aż do dzisiaj. Świadczy to o tym, że ten model motocykla jest niezwykle wręcz udany. Honda VFR 800 jest kontynuacją wersji VFR 750 produkowanej już od tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego szóstego roku. W swej bardzo już długiej przecież historii seria motocykla Hondy VFR przechodziła szereg różnorodnych modyfikacji oraz usprawnień. I to właśnie przede wszystkim one uczyniły z niej motocykl prawie że doskonały. W budowie motocykla Honda VFR 800 zastosowano absolutnie świetnej klasy czterocylindrowy silnik widlasty z dokładnie szesnastoma zaworami. Cylindry w owym silniku zostały wykonane w technologii tak zwanych spieków ceramicznych. Silnik w motocyklu Honda VFR 800 ma pojemności siedmiuset osiemdziesięciu jeden centymetrów sześciennych. Jest on zasilany świetnym wtryskiem i co więcej, jest on również wyposażony w niezwykle nowatorski komputer sterujący już nie tylko i wyłącznie zasilaniem, ale także zapłonem. Ważne jest to, że dzieje się to indywidualnie dla każdego cylindra. Wahacz tylnego zawieszenia w motocyklu Honda VFR 800 jest łożyskowany w silniku. I to właśnie przede wszystkim to poprawia dość znacznie charakterystykę pracy tylnego zawieszenia. W motocyklu Honda VFR 800 zastosowano również bardzo lekką ramę, jednostronny wahacz tylnego koła z centralnym amortyzatorem oraz zupełnie nowatorskie hamulce z systemem Dual-CBS. Jak więc widać, motocykl Honda VFR 800 świetnie nadaje się na tor. Oczywiście jasną kwestią jest to, że w dzisiejszych czasach są motocykle, które bardziej się nadają do wyścigów, jednakże Honda VFR 800 również spisuje się świetnie. A dowodem niech będzie chociażby to, że jest produkowana już od dokładnie dwunastu lat. Oczywiście mieliśmy do czynienia z różnymi generacjami tegoż właśnie motocykla. W każdym razie jest on godny naszej uwagi. Masa własna motocykla Honda VFR 800 do najmniejszych z całą pewnością nie należy, bowiem wynosi dokładnie dwieście osiem kilogramów. Nie jest to więc niewątpliwie najmniej. Honda VFR 800 posiada sześciobiegową skrzynię biegów. Jest to norma jeśli chodzi o motocykle tej klasy. Pojemność baku w motocyklu Honda VFR 800 jest całkiem niezła, bowiem wynosi dokładnie dwadzieścia jeden litrów. Nie jest to zatem najmniej. Ostatnią ważną datą w historii tego motocykla był rok dwa tysiące szósty, czyli cztery lata temu. To właśnie wówczas Honda VFR 800 przeszła ostatni mały lifting oraz wiele innych drobnych usprawnień, które uczyniły ten motocykl zdecydowanie lepszym, niż jest w chwili obecnej. Honda VFR 800 zalicza się do segmentu motocykli sportowo- turystycznych. Znaczy to, że nadaje się świetnie zarówno na tor wyścigowy jak i również na normalne jeżdżenie na trasie czy też w mieście. Nie ulega więc wątpliwości, że warto korzystać z tego motocykla. Honda VFR 800 potrafi osiągać wręcz zawrotne dla każdego z nas osiągi.

Honda Prelude III

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , , ,

14Znakomitej klasy samochód Honda Prelude III zadebiutował na rynku w już dwadzieścia trzy lata temu, czyli w roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątym siódmym. To właśnie przede wszystkim w tej generacji Honda jako absolutnie pierwszy producent zastosowała dość rewolucyjny system 4WS. W samochodzie Honda Prelude III zastosowano również znakomity system ATTS. I to właśnie przede wszystkim jego zadaniem jest wyeliminowanie jednej ze zdecydowanie największych wad samochodów wyposażonych w przedni napęd oraz bardzo dużą mocą silnika. Tego typu samochody bowiem w czasie stosunkowo dość szybkiego pokonywania zakrętów, reagują niestety dość znaczącą zmianą kierunku ruchu na zmiany położenia pedału gazu. Na całe szczęście istnieją systemy, które są w stanie zapobiegać temu właśnie zjawisku. Czynią to tak zwaną metodą przyhamowywania jednego z kół. Jednakże wszelkiego rodzaju konstruktorom samochodu sportowego takie właśnie rozwiązanie absolutnie nie wydawało się wystarczająco eleganckie. Natomiast specjalny system opracowany przez Hondę absolutnie nie powoduje wytracania energii ruchu. System ten bowiem dokonuje jedynie takiego podziału momentu napędowego, aby utrzymać zamierzony przez nas kierunek ruchu samochodu. Dodatkowo montowano w niektórych wersjach samochodu osobowego Honda Prelude III skrzynię z LSD. Znaczy to tyle, że odpowiednio aktywne przełożenie oraz rozdział momentu następował już w skrzyni biegów. Jak już powiedzieliśmy, pojazd Honda Prelude III miał swoją premierę dokładnie dwadzieścia trzy lata temu, czyli w tysiąc dziewięćset osiemdziesiątym siódmym roku. Jednakże jego produkcja nie trwała zbyt długo. Trwało to bowiem przez cztery lata, czyli do roku tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego pierwszego. Jak więc widać, Honda Prelude III nie jest produkowana już od dokładnie dziewiętnastu lat. Pojazd ten należy do tak zwanego segmentu G. Jeśli chodzi o typ nadwozia, to jest on dwudrzwiowym coupe. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, to mamy tutaj do czynienia z dwiema wersjami. Pierwszą jest czterobiegowa skrzynia automatyczna, a drugą pięciobiegowa skrzynia manualna. Każdy więc znajdzie tutaj coś dla siebie. Masa własna pojazdu Honda Prelude III waha się od tysiąca sześćdziesięciu kilogramów aż do tysiąca trzystu czterdziestu kilogramów. Jest to zależne od wersji pojazdu, którą posiadamy. W Polsce samochód Honda Prelude III nie należy niestety do dość popularnych. W każdym razie nie ulega wątpliwościom, że samochód osobowy Honda Prelude III jest bardzo dobrym rozwiązaniem dla wszelkiego rodzaju kolekcjonerów. Ma on dokładnie cztery miejsca. Jak na polskie warunki jest to zdecydowanie zbyt mało. W najmocniejszej wersji, pojazd Honda Prelude III ma dokładnie sto pięćdziesiąt koni mechanicznych. Faktem jest, że nie jest to zbyt dużo w porównaniu z chociażby Hondą Legend czwartej generacji. Jednakże w sumie owo sto pięćdziesiąt koni mechanicznych jest w stu procentach wystarczającą liczbą. Szerokość pojazdu Honda Prelude III wynosi dokładnie tysiąc siedemset dziewięć milimetrów.