Wpisy oznaczone tagiem producent

Honda FMX 650

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

111Honda FMX 650 to całkiem niezłej klasy motocykl znanej na całym świecie marki Honda produkowany w latach od dwa tysiące cztery do dwa tysiące pięć tylko i wyłącznie w hiszpańskich zakładach Hondy, czyli w Honda Montessa. Motocykl Honda FMX 650 posiada silnik chłodzony powietrzem. Jest on oczywiście czterosuwowy. Jednakże posiada zaledwie jeden cylinder. Pojemność silnika w motocyklu Honda FMX 650 wynosi dokładnie sześćset czterdzieści cztery centymetry sześcienne. Średnica jego tłoka wynosi sto milimetrów, a skok tłoka jest równy osiemdziesiąt dwa milimetry. Stopień sprężania w motocyklu Honda FMX 650 jest równy 8,3:1. Jeśli chodzi o układ zasilania w motocyklu Honda FMX 650 , to jest to całkiem niezły gaźnik typu VE czterdzieści milimetrów. Maksymalna moc omawianego modelu to dwadzieścia siedem i siedem dziesiątych kilowatów/pięć tysięcy siedemset pięćdziesiąt obrotów na minutę. Natomiast jego maksymalny moment obrotowy wynosi 52,3 Nm / cztery i pół tysiąca obrotów na minutę. Honda FMX 650 zawiera oczywiście elektroniczny układ zapłonowy. Jest on również w pełni tranzystorowy. Rozrusznik tego motocykla jest elektryczny. Motocykl Honda FMX 650 posiada dokładnie pięciobiegową skrzynię biegów. Za przeniesienie napędu w tym modelu odpowiada bardzo dobry łańcuch O-Ring. Długość motocykla Honda FMX 650 wynosi dwa tysiące sto pięćdziesiąt milimetrów. Jego szerokość jest równa osiemset czterdzieści milimetrów, a wysokość tysiąc sto siedemdziesiąt milimetrów. Rozstaw osi w tym modelu równy jest tysiąc czterysta dziewięćdziesiąt milimetrów. Wysokość siedzenia w Honda FMX 650 ustawiona jest na poziomie ośmiuset siedemdziesięciu pięciu milimetrów. Jest prześwit równy jest dwieście szesnaście milimetrów. Pojemność zbiornika paliwa w motocyklu Honda FMX 650 wynosi jedenaście litrów (w tym dokładnie trzy i osiemdziesiątych litra rezerwy), Masa pojazdu Honda FMX 650 w stanie suchym wynosi sto sześćdziesiąt trzy kilogramy. Rama w motocyklu Honda FMX 650 jest pojedyncza oraz kołyskowa z centralną belką nośną. Skonstruowano ją z rur stalowych. Nie ulega wątpliwościom, że motocykl Honda FMX 650 jest bardzo interesującą i wartą naszej uwagi produkcją. Jednakże nie okazał się ONZ byt udanym modelem, ponieważ już po roku został kompletnie wycofany z produkcji. Jest to oczywiście dość duży zwód, jednakże nic nie dało się tak naprawdę na ten stan rzeczy poradzić. Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny motocykla Honda FMX 650, to jest on dość oryginalny. Raczej nie należał on do najpiękniejszych, ale z całą pewnością do najbrzydszych również nie. W każdym razie nie da się absolutnie zaprzeczyć, ze motocykl Honda FMX 650 jest bardzo interesujący i wartościowy. Każdy się chyba raczej ze mną zgodzi co do tej kwestii. Oczywiście na rynku wtórnym znajduje się jeszcze wiele tych maszyn i z całą pewnością ktoś coś tutaj dla siebie bez żadnych większych trudności znajdzie. Oczywiście dla każdego miłośnika i kolekcjonera motorów oraz motocykli Honda FMX 650 jest absolutnie niezbędną pozycją. Warto się tym zainteresować.

Honda CBR 600F

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

41Honda CBR 600F to całkiem niezłej klasy sportowo-turystyczny motocykl Hondy. Był on produkowany dokładnie przez dwadzieścia lat od roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego szóstego do roku dwa tysiące szóstego. Motocykle Honda CBR 600F zostały wyposażone w całkiem niezłej klasy czterocylindrowe, rzędowe silniki czterosuwowe. Są one chłodzone cieczą z aż szesnasto zaworową głowicą. Model CBR 600F produkowany był w dokładnie czterech generacjach oznaczanych literami od F1 do F4. Co jest bardzo istotną kwestią, bliźniaczy model sportowy, czyli Honda CBR 600RR produkowany od dwa tysiące trzeciego roku zastąpił w roku dwa tysiące szóstym model CBR 600 F4i. Pierwsza generacja, czyli Honda CBR 600F1 był produkowany przez dwa lata, od roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego szóstego do roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego ósmego. Jest to pierwsza generacja motocykla o chwytliwej nazwie handlowej „Hurrucane”. Wersja ta została wyposażona w niezły silnik o mocy aż osiemdziesięciu pięciu koni mechanicznych, który powstał jako tak naprawdę zupełnie nowa jednostka napędowa. Podczas projektowania motocykla Honda CBR 600F1 wywarto bardzo duży nacisk na geometrię motocykla, wyważenie pojazdu oraz jego ogólną areodynamikę. I to przede wszystkim właśnie z tego względu model F1uzyskał duże uznanie wśród kierowców. Wadą motocykla Honda CBR 600F1 była stosunkowo dość słaba ochrona kierowcy przed wiatrem. Honda CBR 600F2 to już druga generacja tego motocykla produkowana przez trzy lata od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego pierwszego roku do tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego czwartego roku. W tej wersji jednostka napędowa została gruntownie przekonstruowana. Efektem takiej przebudowy był bardzo nowoczesny silnik o mocy aż stu koni mechanicznych. W nowej jednostce napędowej motocykla Honda CBR 600F przeniesiono napęd rozrządu ze środka silnika na jego prawą stronę. I to właśnie przede wszystkim dzięki temu ułatwiono obsługę oraz jednocześnie wyeliminowano jedno łożysko wału korbowego. W F2 zwiększono także średnicę cylindra z sześćdziesięciu trzech milimetrów aż do sześćdziesięciu pięciu milimetrów. Co więcej, zmniejszono również skok tłoka. To właśnie przede wszystkim to umożliwiło zastosowanie znacznie większych zaworów w głowicy. Owe zawory są uruchamiane chociażby przy pomocy szklankowych popychaczy wraz z płytkową regulacją luzy. W jego poprzedniej wersji czyniono to dźwigienkami z ręczną regulacją. Stopień sprężania w Modelu Honda CBR 600F2 zwiększono aż do 11,6:1. Blok silnika w Honda CBR 600F2 z cylindrami stanowi jedną część. Co więcej, jest on również bardziej zwartą konstrukcją. Chłodnicę oleju w tym motocyklu umieszczono w obiegu cieczy chłodzącej. W Honda CBR 600F2 zwiększono także dość znacznie średnicę gardzieli gaźnika aż do trzydziestu sześciu milimetrów oraz bardzo mocno zmieniono układ wydechowy. Co więcej, zmieniono także zupełnie kształt ramy oraz geometrię podwozia. Koła w modelu F2 mają również znacznie szersze ogumienie. Nadwozie motocykla Honda CBR 600F uzyskało nowy kształt owiewek.

Honda CR-V III

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , , ,

15Honda CR-V III została zaprezentowana dokładnie w dwa tysiące szóstym roku na bardzo znanych paryskich targach motoryzacyjnych Mondial de l’Automobile. Natomiast pojazd Honda CR-V III do sprzedaży weszła w Stanach Zjednoczonych Ameryki Północnej w listopadzie dwa tysiące szóstego roku roku. Jednakże do europy samochód Honda CR-V III przyszedł nieco później, bo w styczniu dwa tysiące siódmego roku. W ofercie pojazdu Honda CR-V III znajduje się dokładnie ten sam silnik wysokoprężny, co w poprzedniej generacji. Jednakże w niektórych pojazdach jest również zamontowany zupełnie nowy silnik benzynowy o pojemności dwóch litrów oparty na zupełnie nowym, zastosowanym w obecnej generacji Hondy Civica silniku o pojemności jednej i ośmiu dziesiątych litra . Stylistyka w pojeździe Honda CR-V III została dość znacznie odświeżona oraz jednocześnie nawiązuje do obecnie oferowanych modeli Hondy. Samochód Honda CR-V III jest zdecydowanie niższy od swojego poprzednika. Jest również znacznie szerszy i krótszy. Co jest ciekawostką, w pojeździe Honda CR-V III zrezygnowano z koła zapasowego, które wcześniej było umiejscowione na tylnej klapie. Jako opcjonalne wyposażanie do pojazdu Honda CR-V III można również dokupić nawigację satelitarną zintegrowaną z bardzo przydatną nie jednokrotnie kamerą cofania. Tempomat w pojeździe Honda CR-V III dodatkowo jest jeszcze wspomagany przez radar. I to właśnie przede wszystkim dzięki temu, samochód sam utrzymuje bez przerwy stałą odległość od poprzedzających go w danej chwili aut. W dwa tysiące dziewiątym roku na salonie we Frankfurcie nad Menem, koncern motoryzacyjny Honda zaprezentował znakomitej klasy model CR-V już po liftingu. W nowym samochodzie Honda CR-V III odświeżony został również wygląd pasa przedniego, nowe wnętrze oraz silniki. W owym nieco odświeżonym modelu zastosowano silnik o pojemności dwóch i dwóch dziesiątych litra oraz DTEC o mocy stu pięćdziesięciu koni mechanicznych. Bardzo ważną kwestią jest to, że owa wersja po liftingu dostępna jest tylko i wyłącznie wraz z automatyczną skrzynią biegów. Nie ma wątpliwości, że pojazd Honda CR-V III to bardzo dobry samochód wart naszej uwagi. Masa własna pojazdu Honda CR-V III wynosi od tysiąca cztery dziewięćdziesięciu ośmiu kilogramów aż do tysiąca siedmiuset dwudziestu dziewięciu kilogramów. Jest to więc niewątpliwie bardzo dużo. Jednakże nie ma się co dziwić. W końcu jeśli chodzi o typ nadwozia, to Honda CR-V III jest pięciodrzwiowym SUV-em. Pojazd Honda CR-V III produkowany jest w angielskim mieście Swindon. Śmiało można powiedzieć, że samochód ten jest bardzo wartościowy. Każdemu może on się spodobać. Oczywiście dość dużo on pali. Jak z resztą każdy SUV. W tej kwestii nie ma większego zaskoczenia. Faktem jest, że samochód Honda CR-V III jest produkowany stale aż do dnia dzisiejszego. W każdym razie nie widać na razie na horyzoncie jego następcy, co świadczyłoby o tym, że jeszcze przez dłuży czas będzie on produkowany. Jest to oczywiście bardzo dobra informacja dla każdego, kto chce kupić ten samochód.

Honda CB 600F Hornet

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

9Honda CB 600F Hornet to całkiem niezły motocykl typu naked bike. Jest on produkowany już od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego ósmego roku przez znaną na całym świecie firmę Honda. Silnik motocykla Honda CB 600F Hornet to znakomitej klasy czterosuw chłodzony cieczą o pojemności pięciuset dziewięćdziesięciu dziewięciu centymetrów sześciennych. Jest to tylko i wyłącznie nieco zmodyfikowana wersja silnika, który wykorzystano już do produkcji innego znanego na całym świecie klasyka Hondy, a mianowicie Honda CBR 600F). Pierwsze modele motocykla Honda CB 600F Hornet dysponowały całkiem wysoką mocą dziewięćdziesięciu sześciu koni mechanicznych. Bardzo istotną kwestią jest to, że moc aktualnie produkowanych modeli motocykla Honda CB 600F Hornet wynosi aż sto dwa konie mechaniczne. Motocykl Honda CB 600F Hornet został zaprezentowana w Europie pierwszy raz już w roku premiery, czyli w tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątym ósmym roku. Honda CB 600F Hornet posiada dokładnie sześciostopniową skrzynię biegów. Zawieszenie w Honda CB 600F Hornet stanowi widelec teleskopowy (ma on skok wynoszący sto dwadzieścia pięć milimetrów) z przodu oraz znakomitej klasy wahacz aluminiowy z tyłu. Jest to świetny centralny element resorująco-tłumiący. Stanowi on również regulację napięcia wstępnego sprężyny o skok stu dwudziestu ośmiu milimetrów. Honda CB 600F Hornet jest wyposażona z przodu w podwójny hamulec tarczowy o wielkości dwustu dziewięćdziesięciu sześciu milimetrów oraz w dwutłoczkowe zaciski. Z tyłu natomiast Honda CB 600F Hornet ma hamulec jednotarczowy o wielkości dwustu dwudziestu milimetrów oraz jednotłoczkowy zacisk. W latach od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąt osiem do tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąt dziewięć zastosowano całkiem niezłe przednie ogumienie 130/70ZR16. Jednakże od roku dwa tysiące zmieniono je na 120/70ZR17. Ową zmianę wprowadzono przede wszystkim po to, aby zwiększyć stabilność motocykla w zakrętach oraz dość znacznie wzmocnić działanie hamulców. Natomiast tylne ogumienie motocykla Honda CB 600F Hornet pozostaje bez żadnych zmian od samego początku, czyli jest to 180/55ZR17. I to właśnie przede wszystkim to sprawia, że stosunkowo nieduży motocykl jakim jest Honda CB 600F Hornet wygląda wręcz na olbrzyma. Ostatnie roczniki tego właśnie modelu produkowane są również w specjalnej wersji z ABS. Honda wprowadziła motocykl Honda CB 600F Hornet na rynek amerykański w roku dwa tysiące czwartym, a w dwa tysiące szóstym pod nazwą Honda 599. Ostatni model Horneta z kwietnia dwa tysiące siódmego roku posiada dość znacznie zmodyfikowany silnik pochodzący z CBR 600RR. Motocykl Honda CB 600F Hornet jest produkowany stale od dwunastu lat, co sprawia, że można go uznać za bardzo udany model godny naszej uwagi. Co prawda na tor raczej kompletnie się on nie nadaje, jednakże do jazdy po mieście już jak najbardziej. Masa własna tego motocykla wynosi od stu sześćdziesięciu sześciu aż do stu dziewięćdziesięciu dwóch kilogramów. Jest to zależne od wersji danego motocykla. Natomiast pojemność baku wynosi od szesnastu do osiemnastu litrów.

Honda X8R 50

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

121Honda X8R 50 to znakomitej wręcz klasy skuter produkowany przez znany na całym świecie koncern motocyklowy Honda. Ważnym czynnikiem jest to, że Honda X8R 50 jest nieduża gabarytowo oraz o wręcz bardzo lekkim zacięciu sportowym. Można go również nazwać motorowerem z aż dwusuwowym silnikiem o pojemności pięćdziesięciu centymetrów sześciennych. Silnik skutera Honda X8R 50 chłodzony jest powietrzem. Model produkowany w wersji zablokowanej miał trzy kilowaty, czyli około czterech koni mechanicznych. Natomiast model już po przeróbkach wytwarzał moc około ośmiu koni mechanicznych. Pojazd Honda X8R 50 produkowany jest we Włoskich fabrykach Hondy w dokładnie dwóch różnych wersjach. Pierwszą z nich jest wersja S-Sport o nieco niższym zawieszeniu oraz świetnych sportowych oponach. Drugą wersją jest natomiast X-Cross. Zawiera ona nieco podwyższone zawieszenie oraz posiada opony terenowe Pirelli SL60. Skuter Honda X8R 50 jest bez wątpienia bardzo łatwy w eksploatacji. Został on również wyposażony w pełni automatyczne ssanie oraz w stu procentach automatyczną pompkę oleju. Jednakże niestety, skuter Honda X8R 50 nie zyskał zbyt dużej popularności w Polsce. Przede wszystkim dlatego że kupno tej maszyny było możliwe jedynie z indywidualnego importu. Poza tym skuter ten ma w Polsce również bardzo silną konkurencję, bowiem za podobne pieniądze można kupić zdecydowanie bardziej sportowy skuter z silnikiem Minarelli. Jest on bowiem znacznie mocniejszy. Ponadto jest on chłodzony najczęściej płynem chłodniczym. Poza tym dochodzi również bardzo ważna kwestia części sportowych. Jest ich bowiem znacznie mniej, i co więcej ich cena jest nieco większa, niż ma to miejsce u wszelkiego rodzaju konkurencji. Skuter Honda X8R 50 był próbą Hondy na walkę z chociażby takimi konkurentami jak Yamaha Aerox, Peugeot Speedfight, czy też Aprilia SR. Honda X8R 50 produkowany był w latach od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąt osiem aż do dwa tysiące pięć. Honda X8R 50 posiada również różnego rodzaju blokady uniemożliwiające rozwinięcie większej prędkości niż czterdzieści pięć kilometrów na godzinę. Blokadami tymi są chociażby tulejka na wariatorze, zwężka na tłumiku czy też specjalna pokrywa wariatora, która jest płaska. Masa skutera Honda X8R 50 w stanie suchym jest stosunkowo dość niska, bowiem wynosi dokładnie dziewięćdziesiąt dziewięć kilogramów. Nie jest to zatem zbyt dużo. Jednakże nie ma się w sumie czemu dziwić. W końcu jest to tylko skuter. Spalanie wynosi od trzech do czterech litrów w mieście. Natomiast w trasie są to zaledwie dwa litry. Dane te zostały zebrane przy maksymalnej prędkości czterdziestu pięciu kilometrów na godzinę. Pojemność zbiornika paliwa wynosi dokładnie pięć i pół litra, co nie jest jakimś oszałamiającym wynikiem, jednakże w stu procentach wystarczającym. Za przeniesienie napędu w skuterze Honda X8R 50 odpowiada specjalny pasek zębaty. Jak więc widać, skuter Honda X8R 50 wcale nie należy do najlepszych środków transportu, jednakże z całą pewnością jest bardzo bezpieczny dla każdego z nas.

« poprzednie wpisy