Wpisy oznaczone tagiem motocykl

Honda CBR 600F

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

41Honda CBR 600F to całkiem niezłej klasy sportowo-turystyczny motocykl Hondy. Był on produkowany dokładnie przez dwadzieścia lat od roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego szóstego do roku dwa tysiące szóstego. Motocykle Honda CBR 600F zostały wyposażone w całkiem niezłej klasy czterocylindrowe, rzędowe silniki czterosuwowe. Są one chłodzone cieczą z aż szesnasto zaworową głowicą. Model CBR 600F produkowany był w dokładnie czterech generacjach oznaczanych literami od F1 do F4. Co jest bardzo istotną kwestią, bliźniaczy model sportowy, czyli Honda CBR 600RR produkowany od dwa tysiące trzeciego roku zastąpił w roku dwa tysiące szóstym model CBR 600 F4i. Pierwsza generacja, czyli Honda CBR 600F1 był produkowany przez dwa lata, od roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego szóstego do roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego ósmego. Jest to pierwsza generacja motocykla o chwytliwej nazwie handlowej „Hurrucane”. Wersja ta została wyposażona w niezły silnik o mocy aż osiemdziesięciu pięciu koni mechanicznych, który powstał jako tak naprawdę zupełnie nowa jednostka napędowa. Podczas projektowania motocykla Honda CBR 600F1 wywarto bardzo duży nacisk na geometrię motocykla, wyważenie pojazdu oraz jego ogólną areodynamikę. I to przede wszystkim właśnie z tego względu model F1uzyskał duże uznanie wśród kierowców. Wadą motocykla Honda CBR 600F1 była stosunkowo dość słaba ochrona kierowcy przed wiatrem. Honda CBR 600F2 to już druga generacja tego motocykla produkowana przez trzy lata od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego pierwszego roku do tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego czwartego roku. W tej wersji jednostka napędowa została gruntownie przekonstruowana. Efektem takiej przebudowy był bardzo nowoczesny silnik o mocy aż stu koni mechanicznych. W nowej jednostce napędowej motocykla Honda CBR 600F przeniesiono napęd rozrządu ze środka silnika na jego prawą stronę. I to właśnie przede wszystkim dzięki temu ułatwiono obsługę oraz jednocześnie wyeliminowano jedno łożysko wału korbowego. W F2 zwiększono także średnicę cylindra z sześćdziesięciu trzech milimetrów aż do sześćdziesięciu pięciu milimetrów. Co więcej, zmniejszono również skok tłoka. To właśnie przede wszystkim to umożliwiło zastosowanie znacznie większych zaworów w głowicy. Owe zawory są uruchamiane chociażby przy pomocy szklankowych popychaczy wraz z płytkową regulacją luzy. W jego poprzedniej wersji czyniono to dźwigienkami z ręczną regulacją. Stopień sprężania w Modelu Honda CBR 600F2 zwiększono aż do 11,6:1. Blok silnika w Honda CBR 600F2 z cylindrami stanowi jedną część. Co więcej, jest on również bardziej zwartą konstrukcją. Chłodnicę oleju w tym motocyklu umieszczono w obiegu cieczy chłodzącej. W Honda CBR 600F2 zwiększono także dość znacznie średnicę gardzieli gaźnika aż do trzydziestu sześciu milimetrów oraz bardzo mocno zmieniono układ wydechowy. Co więcej, zmieniono także zupełnie kształt ramy oraz geometrię podwozia. Koła w modelu F2 mają również znacznie szersze ogumienie. Nadwozie motocykla Honda CBR 600F uzyskało nowy kształt owiewek.

Honda CB 600F Hornet

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

9Honda CB 600F Hornet to całkiem niezły motocykl typu naked bike. Jest on produkowany już od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego ósmego roku przez znaną na całym świecie firmę Honda. Silnik motocykla Honda CB 600F Hornet to znakomitej klasy czterosuw chłodzony cieczą o pojemności pięciuset dziewięćdziesięciu dziewięciu centymetrów sześciennych. Jest to tylko i wyłącznie nieco zmodyfikowana wersja silnika, który wykorzystano już do produkcji innego znanego na całym świecie klasyka Hondy, a mianowicie Honda CBR 600F). Pierwsze modele motocykla Honda CB 600F Hornet dysponowały całkiem wysoką mocą dziewięćdziesięciu sześciu koni mechanicznych. Bardzo istotną kwestią jest to, że moc aktualnie produkowanych modeli motocykla Honda CB 600F Hornet wynosi aż sto dwa konie mechaniczne. Motocykl Honda CB 600F Hornet został zaprezentowana w Europie pierwszy raz już w roku premiery, czyli w tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątym ósmym roku. Honda CB 600F Hornet posiada dokładnie sześciostopniową skrzynię biegów. Zawieszenie w Honda CB 600F Hornet stanowi widelec teleskopowy (ma on skok wynoszący sto dwadzieścia pięć milimetrów) z przodu oraz znakomitej klasy wahacz aluminiowy z tyłu. Jest to świetny centralny element resorująco-tłumiący. Stanowi on również regulację napięcia wstępnego sprężyny o skok stu dwudziestu ośmiu milimetrów. Honda CB 600F Hornet jest wyposażona z przodu w podwójny hamulec tarczowy o wielkości dwustu dziewięćdziesięciu sześciu milimetrów oraz w dwutłoczkowe zaciski. Z tyłu natomiast Honda CB 600F Hornet ma hamulec jednotarczowy o wielkości dwustu dwudziestu milimetrów oraz jednotłoczkowy zacisk. W latach od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąt osiem do tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąt dziewięć zastosowano całkiem niezłe przednie ogumienie 130/70ZR16. Jednakże od roku dwa tysiące zmieniono je na 120/70ZR17. Ową zmianę wprowadzono przede wszystkim po to, aby zwiększyć stabilność motocykla w zakrętach oraz dość znacznie wzmocnić działanie hamulców. Natomiast tylne ogumienie motocykla Honda CB 600F Hornet pozostaje bez żadnych zmian od samego początku, czyli jest to 180/55ZR17. I to właśnie przede wszystkim to sprawia, że stosunkowo nieduży motocykl jakim jest Honda CB 600F Hornet wygląda wręcz na olbrzyma. Ostatnie roczniki tego właśnie modelu produkowane są również w specjalnej wersji z ABS. Honda wprowadziła motocykl Honda CB 600F Hornet na rynek amerykański w roku dwa tysiące czwartym, a w dwa tysiące szóstym pod nazwą Honda 599. Ostatni model Horneta z kwietnia dwa tysiące siódmego roku posiada dość znacznie zmodyfikowany silnik pochodzący z CBR 600RR. Motocykl Honda CB 600F Hornet jest produkowany stale od dwunastu lat, co sprawia, że można go uznać za bardzo udany model godny naszej uwagi. Co prawda na tor raczej kompletnie się on nie nadaje, jednakże do jazdy po mieście już jak najbardziej. Masa własna tego motocykla wynosi od stu sześćdziesięciu sześciu aż do stu dziewięćdziesięciu dwóch kilogramów. Jest to zależne od wersji danego motocykla. Natomiast pojemność baku wynosi od szesnastu do osiemnastu litrów.

Honda X8R 50

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

121Honda X8R 50 to znakomitej wręcz klasy skuter produkowany przez znany na całym świecie koncern motocyklowy Honda. Ważnym czynnikiem jest to, że Honda X8R 50 jest nieduża gabarytowo oraz o wręcz bardzo lekkim zacięciu sportowym. Można go również nazwać motorowerem z aż dwusuwowym silnikiem o pojemności pięćdziesięciu centymetrów sześciennych. Silnik skutera Honda X8R 50 chłodzony jest powietrzem. Model produkowany w wersji zablokowanej miał trzy kilowaty, czyli około czterech koni mechanicznych. Natomiast model już po przeróbkach wytwarzał moc około ośmiu koni mechanicznych. Pojazd Honda X8R 50 produkowany jest we Włoskich fabrykach Hondy w dokładnie dwóch różnych wersjach. Pierwszą z nich jest wersja S-Sport o nieco niższym zawieszeniu oraz świetnych sportowych oponach. Drugą wersją jest natomiast X-Cross. Zawiera ona nieco podwyższone zawieszenie oraz posiada opony terenowe Pirelli SL60. Skuter Honda X8R 50 jest bez wątpienia bardzo łatwy w eksploatacji. Został on również wyposażony w pełni automatyczne ssanie oraz w stu procentach automatyczną pompkę oleju. Jednakże niestety, skuter Honda X8R 50 nie zyskał zbyt dużej popularności w Polsce. Przede wszystkim dlatego że kupno tej maszyny było możliwe jedynie z indywidualnego importu. Poza tym skuter ten ma w Polsce również bardzo silną konkurencję, bowiem za podobne pieniądze można kupić zdecydowanie bardziej sportowy skuter z silnikiem Minarelli. Jest on bowiem znacznie mocniejszy. Ponadto jest on chłodzony najczęściej płynem chłodniczym. Poza tym dochodzi również bardzo ważna kwestia części sportowych. Jest ich bowiem znacznie mniej, i co więcej ich cena jest nieco większa, niż ma to miejsce u wszelkiego rodzaju konkurencji. Skuter Honda X8R 50 był próbą Hondy na walkę z chociażby takimi konkurentami jak Yamaha Aerox, Peugeot Speedfight, czy też Aprilia SR. Honda X8R 50 produkowany był w latach od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąt osiem aż do dwa tysiące pięć. Honda X8R 50 posiada również różnego rodzaju blokady uniemożliwiające rozwinięcie większej prędkości niż czterdzieści pięć kilometrów na godzinę. Blokadami tymi są chociażby tulejka na wariatorze, zwężka na tłumiku czy też specjalna pokrywa wariatora, która jest płaska. Masa skutera Honda X8R 50 w stanie suchym jest stosunkowo dość niska, bowiem wynosi dokładnie dziewięćdziesiąt dziewięć kilogramów. Nie jest to zatem zbyt dużo. Jednakże nie ma się w sumie czemu dziwić. W końcu jest to tylko skuter. Spalanie wynosi od trzech do czterech litrów w mieście. Natomiast w trasie są to zaledwie dwa litry. Dane te zostały zebrane przy maksymalnej prędkości czterdziestu pięciu kilometrów na godzinę. Pojemność zbiornika paliwa wynosi dokładnie pięć i pół litra, co nie jest jakimś oszałamiającym wynikiem, jednakże w stu procentach wystarczającym. Za przeniesienie napędu w skuterze Honda X8R 50 odpowiada specjalny pasek zębaty. Jak więc widać, skuter Honda X8R 50 wcale nie należy do najlepszych środków transportu, jednakże z całą pewnością jest bardzo bezpieczny dla każdego z nas.

Honda CBR 1100XX Blackbird

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

51Honda CBR 1100XX Blackbird to motocykl bardzo znanej i renomowanej firmy Honda zaprezentowany już w roku tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątym szóstym. To właśnie przede wszystkim tym modelem Honda wprost zdetronizowała Kawasaki w sektorze motocykli sportowych w klasie powyżej jednego litra (czyli powyżej tysiąca stu trzydziestu siedmiu centymetrów sześciennych). W tym sektorze w latach od tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąt do tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąt sześć przewodził niezwykle szybki ale niestety również ciężki model Kawasaki ZZR-1100 (ZX-11). Podczas oficjalnej premiery na torze we Francji pojawił się wielki motocykl Honda CBR 1100XX Blackbird, który był prowadzony przez Paula Ricarda. I to właśnie już wówczas stało się jasne, że model CBR 1100XX nie na darmo nosi nazwę szpiegowskiego samolotu Blackbird z niegdyś bardzo znanej na całym świecie firmy Lockheed. W budowie motocykla Honda CBR 1100XX Blackbird zastosowano znakomitej jakości czterocylindrowy silnik rzędowy z szesnastoma zaworami. Silnik ten niewątpliwie miał szereg podobieństw oraz rozwiązań wspólnych ze zdecydowanie mniejszą jednostką firmy montowaną w niezwykle lekkim modelu Hondy CBR900RR FireBlade. Ponadto, silnik stosowany w motocyklu Honda CBR 1100XX Blackbird podobnie z resztą jak w CBR FireBlade jest bardzo lekki i zwarty. Drugim podstawowym czynnikiem, który Honda obowiązkowo musiała uwzględnić w swoich dążeniach do osiągania dużych prędkości była możliwie jak najbardziej aerodynamiczna konstrukcja motocykla. W motocyklu Honda CBR 1100XX Blackbird od dużego błotnika przedniego i wówczas naprawdę stosunkowo niezwykłego reflektora, poprzez obie osłony po bardzo elegancki tył, model CBR 1100XX został tak ukształtowany, aby z jak największą łatwością przecinał powietrze. Ostatnia wersja motocykla Honda CBR 1100XX Blackbird, która pojawiła się w roku tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątym dziewiątym zyskała na modernizacji. Od roku tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątego dziewiątego montowany był znakomitej klasy system wtrysku paliwa PGM-FI, który zastąpił po dosłownie trzech latach produkcji przestarzałe wcześniej gaźniki. Co więcej, nowy system dość znacznie skorygował charakterystykę mocy silnika. Dwa wloty powietrza, umieszczone pod reflektorem motocykla Honda CBR 1100XX Blackbird, prowadzą do uszczelnionego chwytu powietrza kierowanego już od samego silnika. W tym miejscu w poprzednich wersjach tego motocykla umieszczona była chłodnica oleju. Z całą pewnością można powiedzieć, że motocykl Honda CBR 1100XX Blackbird świetnie nadaje się przede wszystkim na tor wyścigowy. Oczywiście w dzisiejszych czasach mamy już do czynienia ze zdecydowanie lepszymi motocyklami, jednakże Honda CBR 1100XX Blackbird nadal jest warta naszej uwagi. Przyniosła ona bowiem wiele różnego rodzaju nowatorskich rozwiązań. Dzięki temu produkcja sportowych maszyn stała się już zupełnie inna. Honda CBR 1100XX Blackbird nie jest już młodym modelem motocykla, ale stale jest bardzo interesujący i wartościowy.

Honda NSR 125

Kategorie: Modele | Tagi:, , , , ,

13Honda NSR 125 to znakomity japoński sportowy motocykl Hondy produkowany od roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątego ósmego. W roku tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątym trzecim model NSR 125 przeszedł zupełną modernizację nadwozia, otrzymał nowe owiewki, z niezwykle wręcz charakterystyczną przednią lampą, są to tak zwane kocie oczy. Dodatkowa Honda NSR 125 dostała nową aluminiową ramę Alcast i tylny wahacz. Silnik oraz przednie zawieszenie w Honda NSR 125 pozostały bez żadnych większych zmian. Model NSR 125 cechuje się wyjątkowym wyglądem. Sprawił on, że ten motocykl stał się bardzo popularny wśród ludności. Honda NSR 125 jest bardzo atrakcyjna pod względem między innymi mechanicznym. Bardzo ważnym atutem jest również to, że motocykl ten ma wysoką dostępność części. Ponadto posiada on silnik, który jak na szybko zużywającą się konstrukcję dwusuwową oraz wymagającą stuskokowo dużej ilości remontów jest wręcz nadzwyczaj wytrzymały. Z resztą nie ma się w sumie co dziwić, bowiem motocykle Hondy od zawsze miały opinię wytrzymałych i absolutnie niezawodnych. Zastosowany silnik w motocyklu Honda NSR 125 jest bardzo sprawdzoną konstrukcją, która swoje korzenie ma już w tysiąc dziewięćset pięćdziesiątym czwartym roku. Niestety, w dwa tysiące drugim roku wstrzymano produkcję modelu NSR 125, który został zastąpiony przez zupełnie nowy motocykl Hondy, czyli CBR 125R. Nowy model został wyposażony w znakomitej klasy silnik czterosuwowy. Jednak co ciekawe, były jeszcze dostępne modele motocyklu Honda NSR 125 z początku roku dwa tysiące trzeciego. Honda NSR 125 została wyposażony w znakomitej klasy silnik dwusuwowy o pojemności aż stu dwudziestu pięciu centymetrów sześciennych, chłodzony cieczą, wraz z układem dolotowym. Został on wyposażony w zawór membranowy. Ponadto motocykl Honda NSR 125 ma również układ wydechowy z zaworem wydechowym RC-Valve. Zawór ten zmienia czas otwarcia okna wydechowego silnika dwusuwowego oraz skrzynią biegów o aż sześciu przełożeniach. Silnik w motocyklu Honda NSR 125 ma oznaczenie JC20. Ciekawostką jest to, że jednostka napędowa w modelu JC22 kompletnie się nie zmieniła i został ten sam silnik ze starego modelu. Wartą uwagi rzeczą jest to, że jest to silnik niezawodny. Dużą zaletą w motocyklu Honda NSR 125 jest dostępność części. Moc jego silnika wynosi dokładnie dwadzieścia osiem i pół koni mechanicznych w wersji w pełni odblokowanej. Minusem jest to, że na rynek europejski ten wspaniały sportowy motocykl zazwyczaj jest ograniczony do zaledwie piętnastu koni mechanicznych. Jest to jednakże spowodowane koniecznością zgodności z prawem ruchu drogowego kraju odbiorcy. Tego typu blokady znajdują się najczęściej w układzie wydechowym oraz w układzie dolotowym. Co ciekawe, można również spotkać dodatkowy moduł ograniczający obroty motocykla Honda NSR 125 do sześciu i pół tysiąca oraz prędkość do około osiemdziesięciu kilometrów na godzinę, czyli tak zwany Blackbox. Ciekawostką jest także to, iż mit, że we Włoszech motocykl ten nie był blokowany jest nie prawdziwy.

« poprzednie wpisy